این آخرین مقاله از یک سری سه قسمتی است که بزرگترین مشکلات شارژ خودروهای برقی عمومی و نحوه حل آنها را بررسی می کند (قسمت 1 و قسمت 2 را بخوانید).قناری از EnergyHub برای حمایت از این مجموعه تشکر می کند.
اریکا مایرز می تواند تمام روز در مورد استانداردهای شارژ خودروهای الکتریکی صحبت کند.به هر حال، این اساساً وظیفه او به عنوان رئیس یکی از سازمان های پیشرو در جهان است که به ترویج آنها اختصاص دارد.
با این حال، او می‌خواهد زمان کمتری را صرف بحث در مورد استانداردهای شارژ خودروی الکتریکی کند که اخیراً سرفصل‌های خبرها را به خود اختصاص داده است: بحث در مورد اینکه کدام نوع دوشاخه شارژ خودروی الکتریکی در نهایت بر بازار شارژ سریع ایالات متحده تسلط خواهد داشت.مبارزه بین استاندارد شارژ انحصاری آمریکای شمالی (NACS) تسلا و دوشاخه سیستم شارژ ترکیبی است که تقریباً در هر خودروی الکتریکی دیگری که در این کشور فروخته می‌شود استفاده می‌شود – هرچند که ممکن است به زودی تغییر کند زیرا خودروسازان بزرگ قصد دارند در آینده خود به کانکتورهای سازگار با NACS بروند. .مدل های خودروهای برقی
این بدان معنا نیست که استانداردهای دوشاخه شارژ مهم نیستند.دور.اما مایرز، مدیر اجرایی ابتکار رابط شارژ آمریکای شمالی (CharIN)، که بیش از 330 عضو دارد، میلیون‌ها و یک مشکل دیگر استاندارد دیگر را حل می‌کند.
او گفت: «ما از استانداردهای اتصال فراتر رفتیم. â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旾挬碍中旾方面良好的消费者体验，这都是我们集中旾挬碍中旾面 â�<“无论是什么阻碍了充电方面良好的消费者体验，这都是我们集中旾挬碍中旾方面良好的消费者体验，这都是我们集中旾挬碍中旾面هر چیزی که مانع تجربه شارژ مصرف کننده می شود، جایی است که ما زمان و انرژی خود را متمرکز می کنیم.البته، اطمینان از قابلیت همکاری و توسعه استانداردها نیز بخشی از این امر است."
در قسمت‌های 1 و 2 این مجموعه، مشکل زیرساخت‌های غیرقابل اعتماد شارژ EV در کشور را به تفصیل شرح دادیم.همچنین توضیح می‌دهیم که چگونه تلاش‌های صنعت و دولت برای بهبود بهره‌وری، از جمله درخواست‌ها برای بزرگترین سرمایه‌گذاری فدرال در زمینه شارژ خودروهای الکتریکی در تاریخ ایالات متحده، ممکن است به دلیل کمبود داده با مشکل مواجه شود.
این مسائل مربوط به قابلیت اطمینان تا حد زیادی به دلیل عدم استانداردسازی در صنعت شارژ EV ایالات متحده است.رانندگان وسایل نقلیه الکتریکی اغلب توسط ایستگاه‌های شارژی که به طور موثر با نرم‌افزار مدیریت شارژ خودرو ارتباط برقرار نمی‌کنند، یا پلتفرم‌های پردازش پرداختی که با برنامه گوشی‌های هوشمندی که دانلود می‌کنند سازگار نیستند، دچار مشکل می‌شوند.
مایرز گفت: «وقتی پمپ بنزینی را باز می‌کنید، می‌دانید که برای ماشین شما کار می‌کند. â�<"但是您对充电器的体验却不同。" â�<"但是您对充电器的体验却不同。"اما تجربه شما با شارژر متفاوت است.
اساساً، صنعت با یک مشکل هماهنگی بزرگ روبرو است: اجازه دادن به شارژرهای EV ساخته شده توسط تولیدکنندگان مختلف، که توسط ارائه دهندگان شبکه شارژ مختلف کار می‌کنند و استفاده از نرم‌افزار ده‌ها شرکت مختلف برای کار یکپارچه با وسایل نقلیه ساخته شده در سراسر جهان.جهان - در همین حال، مدل‌های جدید خودروهای الکتریکی و نسخه‌های نرم‌افزاری در حال عرضه هستند.
مایرز گفت متقاعد کردن خودروسازان، اپراتورهای شارژ وسایل نقلیه الکتریکی و بسیاری از ارائه دهندگان سخت افزار و نرم افزاری که به آنها برای استاندارد کردن نحوه کارکرد فناوری هایشان با یکدیگر خدمات می دهند، می تواند کاتالیزور مهمی برای گذار به خودروهای الکتریکی باشد و راه را برای موانع سازگاری مشکل ساز در اوایل باز کند.ایمان داشتن.
Myers و CharIN تنها شرکت هایی نیستند که به دنبال استانداردسازی برای حل مشکلات صنعت هستند.این همچنین در مرکز برنامه دولت فدرال برای قرار دادن میلیون ها وسیله نقلیه الکتریکی در جاده ها تا پایان قرن قرار دارد.
در ماه فوریه، دولت بایدن قوانینی را برای سازمان‌های دولتی و شرکای بخش خصوصی آنها منتشر کرد تا به دنبال بودجه تحت برنامه 5 میلیارد دلاری زیرساخت خودروهای برقی ملی (NEVI) که توسط قانون زیرساخت دو حزبی سال 2021 ایجاد شده است. پروژه هایی برای استفاده از فناوری های مبتنی بر استانداردها برای اطمینان از اینکه می توانند در حال حاضر و در آینده به هر راننده وسیله نقلیه الکتریکی خدمت کنند.
این قوانین می تواند منجر به تغییرات قابل توجهی در سیستم تکه تکه شارژ EV در ایالات متحده شود، اما تنها در صورتی که شرکت های صنعت شارژ EV بتوانند آنها را اجرا کنند.
نشانه هایی از مشکلات استانداردسازی در همه جا در بازار خودروهای برقی ایالات متحده دیده می شود.همانطور که اوضاع پیش می رود، دریافت پاسخ به اساسی ترین سؤالات آسان نیست: کدام فناوری ها می توانند با هم کار کنند؟
جان اسمارت، مدیر اتحاد تجربه شارژ ملی (ChargeX) (ChargeX) اتحاد (ChargeX) اتحاد (ChargeX) اتحاد (ChargeX) اتحاد (ChargeX) (ChargeX) مدیر اتحاد (ChargeX) گفت که «هیچ بالغی وجود ندارد ساختار بین شارژرها و وسایل نقلیه برای ایجاد و به اشتراک گذاری اطلاعات تشخیصی مشترک.اتحاد یک مشارکت عمومی و خصوصی است که توسط اداره مشترک انرژی و حمل و نقل فدرال برای مدیریت بودجه فدرال برای شارژ خودروهای الکتریکی ایجاد شده است.
وی افزود: «وضعیت فعلی این است که هر شارژر باید روی هر وسیله نقلیه ای آزمایش شود تا سازگاری را ثابت کند – البته این مقیاس پذیر نیست.»
این نمودار از انتشارات ChargeX ترکیبی از الگوهای ارتباطی استاندارد و غیراستاندارد بین وسایل نقلیه الکتریکی، شارژرهای خودروی الکتریکی و پلتفرم‌های نرم‌افزار سرور مورد استفاده در صنعت را نشان می‌دهد.این نشان می دهد که چقدر سخت است که آنها را وادار به همواری با یکدیگر کنیم.
بخشی از کار ChargeX هماهنگی با خودروسازان، تولیدکنندگان شارژر، اپراتورهای شبکه شارژ عمومی و توسعه دهندگان نرم افزار و دستیابی به اجماع در مورد فناوری هایی است که برای حل این مشکل استفاده شود.اما این تلاش ها باید بر تاخیر بین سرعت استقرار سخت افزار و نرم افزار شارژ مدرن و تلاش برای باز کردن استانداردهای فناوری غلبه کند.
بیایید پروتکل نقطه شارژ باز (OCPP) را به عنوان مثال در نظر بگیریم.این یک پروتکل ارتباط باز پرکاربرد است که توسط Open Charging Alliance پشتیبانی می‌شود و به الگوی اصلی برای تبادل اطلاعات زمان شارژ، سلامت و عملکرد شارژر بین ایستگاه‌های شارژ در اروپا و آمریکای شمالی و سیستم‌های بک‌اند که آنها را مدیریت می‌کنند تبدیل شده است.
جولیان آفرمن، مدیر عامل S44، ارائه‌دهنده نرم‌افزار شارژ EV منبع باز مستقر در نیوجرسی، می‌گوید تا همین اواخر، OCPP 1.6 - رایج‌ترین نسخه استاندارد که برای اولین بار در سال 2015 منتشر شد، هنوز یک نقص مهم داشت.OCPP 1.6 منویی از کدهای خطا را در اختیار اپراتور سیستم قرار نمی دهد تا نشان دهد مشکل خاصی که باعث از کار افتادن یا پایان زودهنگام جلسه شارژ شده است، بلکه فقط حاوی یک پیام خطا است.
آفرمن گفت: «فقدان اطلاعات در مورد اجزای ایستگاه شارژ واقعاً کار را دشوار می کند. â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。 â�<“如果您对这些系统没有清晰的监控，您就不知道出了什么问题。"اگر نظارت دقیقی بر این سیستم ها نداشته باشید، نمی دانید چه مشکلی پیش می آید."
ChargeX's Smart موافق است که کد خطای منفرد ارائه شده توسط OCPP 1.6 شبیه "کارت خروج از زندان" برای سازندگان سیستم عوارض و اپراتورهای شبکه است که آن را اجرا می کنند.هر سازنده شارژر روش‌های مختلفی را برای تشخیص عیوب اجزای داخلی ایجاد کرده است، و توافق همه سازنده‌ها در مورد یک روش مشترک برای تبدیل این پیام‌های خطای اختصاصی به یک قالب گزارش داده استاندارد دشوار است.
اسمارت خاطرنشان کرد که آخرین نسخه استاندارد، OCPP 2.0.1، به طور رسمی در سال 2020 منتشر شد تا با گنجاندن کدهای خطای بیشتر، این مشکل را اصلاح کند و استاندارد NEVI همه پروژه‌ها را با استفاده از ابزارهای خود ملزم می‌کند تا آخرین استاندارد را اتخاذ کنند. â�<"不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说 â�<"不过，充电站运营商在如何选择报告错误方面有很大的自由度，"他说او گفت: "با این حال، اپراتورهای ایستگاه شارژ در نحوه گزارش خطاها اختیار گسترده ای دارند."
اما OCPP 2.0.1 با نسخه‌های قدیمی‌تر سازگار نیست و برای اپراتورهای شارژ که به دنبال ارتقای شبکه‌های شارژ موجود برای استفاده از آن هستند، چالشی ایجاد می‌کند.این نمونه ای از این است که چگونه پذیرش فناوری در دنیای واقعی به سرعت از سرعت توسعه استانداردهای مبتنی بر اجماع پیشی می گیرد.
برنامه NEVI فرصتی را برای الزامات فدرال فراهم می کند تا سعی کنند این مسائل را با شارژرهای آینده برطرف کنند.در ماه نوامبر، ChargeX لیستی از 26 حداقل کد خطای توصیه شده را منتشر کرد.
اسمارت گفت: «ما همه شرکت‌های شارژ EV را تشویق می‌کنیم که حداقل از این داده‌ها استفاده کنند، به طوری که برای همه کسانی که در شناسایی و حل مشکل نقش دارند به راحتی قابل درک و تفسیر باشد.»
مجوز پرداخت یک نقطه کلیدی شکست است و دشواری اجرای استانداردها در صنعت شارژ EV را نشان می دهد.در بررسی شارژرهای وسایل نقلیه برقی عمومی در منطقه لس آنجلس، جوانا استرن، خبرنگار وال استریت ژورنال از بیش از 120 شارژر بازدید کرد که تقریباً 10 درصد آنها سالم بودند، اما کارت اعتباری او پذیرفته نشد.
Offermann از S44 خاطرنشان کرد که حداقل این ایستگاه ها می توانند کارت های اعتباری و نقدی را بپذیرند.بسیاری از اولین استقرار ایستگاه های شارژ EV در صنعت، رانندگان را ملزم به حمل یک کارت RFID یا صفحه کلید مخصوص فروشنده برای فعال کردن شارژ می کردند، و بسیاری از اپراتورهای ایستگاه شارژ هنوز هم این خدمات را ارائه می دهند.از حدود سال 2010، ایستگاه‌های شارژ عمومی شروع به ارائه برنامه‌های گوشی‌های هوشمند کردند که رانندگان خودروهای برقی می‌توانستند به‌جای کارت‌ها یا جاکلیدی از آنها استفاده کنند - که از برخی جهات بهبود یافته بود، اما این روند پراکنده و گاهی اوقات حتی خسته‌کننده بود.
آفرمن گفت: «این دست و پا گیر است، برای شروع شارژ باید یک برنامه را دانلود کنید.اگرچه این ممکن است برای برخی از رانندگان EV کارساز باشد، "من نمی خواهم از قبل برنامه ریزی کنم و بدانم کجا و چگونه شارژ خواهم کرد."
مقررات دولتی به طور فزاینده ای شبکه های شارژ را مجبور می کند که این روش های اختصاصی را کنار بگذارند و به جای آن کارت های اعتباری و نقدی را بپذیرند.اما تبدیل پمپ بنزین ها به پذیرش این روش های پرداخت با چالش های خاص خود همراه است.
信用卡和借记卡读卡器â�<“它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并能很笨重，可能会遭受大量磨损，并踢"EVgo 市场开发和公共政策高级副总裁Sara Rafalson 说." <"它们可能很笨重，可能会遭受大量磨损，并且可能需要频繁煌护，"EVgo级副总裁Sara Rafalson 说.سارا رافالسون، معاون ارشد توسعه بازار و سیاست عمومی در EVgo گفت: کارت‌خوان‌های اعتباری و نقدی: «آنها می‌توانند حجیم باشند، بسیار فرسوده شوند و به تعمیر و نگهداری مکرر نیاز داشته باشند».قوانین NEVI و سایر برنامه‌های دارای بودجه فدرال، ایستگاه‌ها را ملزم می‌کنند که کارت‌های اعتباری و نقدی را بپذیرند، اما فقط از طریق یک سیستم پرداخت بدون تماس که در برابر دستکاری مقاوم‌تر از فن‌آوری کشیدن یا درج کردن است.
جام مقدس پرداخت ها به اصطلاح عملکرد «وصل و شارژ» است: پرداخت برای شارژ از طریق تبادل خودکار داده بین خودروی الکتریکی و پلت فرم شارژ.این به رانندگان این امکان را می‌دهد که به سادگی وصل شوند و شارژ را شروع کنند و نیازی به کلیدهای RFID، برنامه‌های گوشی هوشمند، کارت‌های اعتباری یا سایر روش‌های پرداخت موجود را از بین ببرند.
امروزه، سوپرشارژر تسلا از این ویژگی پشتیبانی می‌کند – کاری آسان‌تر برای شرکتی که روابط موجود با همه دارندگان خودروهای برقی دارد و فناوری‌های خودرو و شارژر خود را به صورت عمودی یکپارچه کرده است.اما جاناتان لوی، مدیر عامل Kaluza مستقر در ایالات متحده، ارائه‌دهنده نرم‌افزار مدیریت شارژ و انرژی برای وسایل نقلیه الکتریکی در بریتانیا، و مدیر ارشد تجاری سابق EVgo، گفت که هنوز راه زیادی برای رسیدن به استانداردهای plug-and-play وجود دارد. .
خودروهای الکتریکی تسلا در حال حاضر از اتصال و شارژ پشتیبانی می‌کنند، اما شرکت‌های دیگر در صنعت به تازگی شروع به پیاده‌سازی این ویژگی از طریق استانداردی به نام ISO 15118 کرده‌اند. باید فوراً اجرا شود.»
与此同时，美国主要的电动汽车公共充电网络已经建立â�<“漫游协讀络已经建立â�<“漫游协讀的电动汽车公共充电网络已经建立â..."通过智能手机应用程序在另一家公司拥有的充电站上付款。 <"漫游协议"，允许一个网络的用一家公司拥有的充电站上付款。در همین حال، شبکه‌های اصلی شارژ خودروهای الکتریکی متعلق به دولت در ایالات متحده «قراردادهای رومینگ» را منعقد کرده‌اند که به کاربران یک شبکه اجازه می‌دهد از طریق برنامه‌های تلفن هوشمند در ایستگاه‌های شارژ متعلق به شرکت دیگری پرداخت کنند.با این حال، این قراردادهای رومینگ برای همه ارائه دهندگان حق بیمه اعمال نمی شود.آنها همچنین به مشکل پوشش ضعیف تلفن همراه در مکان هایی مانند پارکینگ ها رسیدگی نمی کنند.
الزامات NEVI و سایر برنامه های فدرال این را اصلاح می کند.تا سال 2025، همه شارژرهای دارای بودجه فدرال باید با آخرین نسخه از توافقنامه رومینگ رابط نقطه شارژ باز مطابقت داشته باشند، که تضمین می کند هر راننده می تواند از هر شارژری از طریق یک برنامه استفاده کند.
Bhaskar Deol، مدیر عامل eDRV، گفت که وضعیت در اروپا بسیار متفاوت است.eDRV یک نرم افزار راه اندازی است که رابط های برنامه نویسی کاربردی (API) را برای ایستگاه های شارژ در بسیاری از کشورها توسعه می دهد.او گفت که برای سال‌ها، اتحادیه اروپا و بریتانیا قوانینی دارند که «به سطح مشخصی از شفافیت در مورد قیمت‌ها، معاملات تسویه و در دسترس بودن نیاز دارد».
او گفت: «من از هلند به اروپای جنوبی، از طریق شش کشور، سفر کردم، جایی که چندین اپلیکیشن داشتم – نه ده‌ها، بلکه یکی دو تا – که بدون آن داستان‌های ترسناک در این مسیر به من کمک کردند.رانندگان خودرو اغلب می شنوند.
مایرز CharIN معتقد است اروپا پیشرفت بیشتری در قابلیت همکاری داشته است.一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的施资金，欧盟簚"一个重要原因是â�<“由于更积极的激励措施和充电基础设施资金，欧盟的施资金，欧盟簚"دلیل اصلی این است که «برق در اتحادیه اروپا به دلیل انگیزه‌های تهاجمی‌تر و بودجه برای شارژ زیرساخت‌ها زودتر اتفاق می‌افتد».
«تأثیر این بسیار زیاد است.در نروژ، تقریباً 100 درصد از فروش خودروهای جدید خودروهای الکتریکی هستند. â�<"这主要是由于政府政策. â�<"这主要是由于政府政策."این عمدتا به دلیل سیاست های دولت است.این جایی است که ما رویکرد دست‌آمیزتری را در پیش می‌گیریم.NEVI عالی است، اما اگر چند سال زودتر این کار را انجام می دادیم، تفاوت بزرگی ایجاد می کرد."
او گفت که رهبری اروپا همچنین به صنعت شارژ خودروهای الکتریکی زمان بیشتری برای رسیدگی به مشکلات تشخیصی و تعمیراتی که استقرار شارژر در ایالات متحده را با «اطلاعات بسیار مبهم» در مورد علل خرابی و خرابی شارژر سریع مواجه کرده است، رسیدگی کند.
در تلاشی برای تغییر شکل بازار ایالات متحده در امتداد خطوط پیشرفته‌تر صنعت اروپایی، CharIN میزبان چندین رویداد آزمایشی سالانه است که شامل ده‌ها خودروساز و تولیدکننده شارژرهای الکتریکی می‌شود.او خاطرنشان کرد که هدف این است که به سرعت روند دستیابی به سازگاری واقعی بین وسایل نقلیه الکتریکی تازه عرضه شده و تجهیزات شارژ را افزایش دهیم.در نهایت، او امیدوار است که شارژ به اندازه شبکه های Wi-Fi یا تلفن همراه استاندارد شود. â�<«这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。 â�<«这需要一段时间才能实现，而且我们是一个新行业。"مدتی طول می کشد و ما صنعت جدیدی هستیم."
اینکه آیا خودروسازان و رانندگان خودروهای الکتریکی مایل به صبر هستند یا خیر، سوال دیگری است.اندرو کرولوویتز، مدیر عامل شرکت اجاره خودروهای برقی، گفت: حرکت فورد، جنرال موتورز و سایر خودروسازان برای تغییر از سیستم های شارژ ترکیبی سازگار به کانکتورهای سازگار با NACS در مدل های خودروی الکتریکی آینده خود نشان دهنده گام مهمی به جلو است. .توسعه فناوری های مبتنی بر استاندارد و ثبت اختراع.استارتاپ Zevvy.به طور خلاصه، او گفت، خودروسازان، خسته از سازگاری ضعیف، به دنبال امنیت در فناوری ثبت اختراع تسلا هستند.
او گفت: «این تجربه دقیقاً همان چیزی است که در صورت رانندگی با تسلا به آن نیاز دارید. â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。 â�<“[车内]的大屏幕会准确地告诉您要去哪里、有多少个摊位、需要多长一切就会正常。"صفحه نمایش بزرگ [در ماشین] دقیقاً به شما نشان می دهد که کجا می روید، چند غرفه وجود دارد، چقدر طول می کشد - فقط آن را وصل کنید و کار می کند."
این نشان می دهد که چگونه یک اجرای شارژ یکپارچه اما اختصاصی (و نه مبتنی بر استاندارد) می تواند بسیاری از مشکلات را حل کند.کارشناسان صنعت تشخیص می‌دهند که عملکرد و نرخ رضایت برتر شبکه سوپرشارژر تسلا در مقایسه با شبکه‌های سوپرشارژر که توسط شرکت‌های دیگر اداره می‌شوند، به دلیل کنترل کلی شرکت بر هر جنبه‌ای از عملکرد آن و علاقه‌مند به اطمینان از عملکرد صحیح آن است.تجربه را تا حد امکان روان و بدون دردسر برای خریداران خودروهای برقی ایجاد کنید.
زمان لازم برای توسعه و پیاده‌سازی استانداردها در دنیای واقعی ممکن است شرکت‌های شارژر را به این فکر بیندازد که بهتر است به جای انتظار برای توسعه آهسته، از کتاب راهنمای تسلا استفاده کنند و تا آنجا که ممکن است کنترل بیشتری بر پشته فناوری داشته باشند.تشویق توسعه استانداردهای جهانی برای اطمینان از یک اکوسیستم یکپارچه شارژ EV.
هر چقدر هم که این مسیر وسوسه انگیز باشد، هر شرکتی که قصد استفاده از بودجه هنگفت دولت را برای شارژ خودروهای الکتریکی داشته باشد، برای پیمایش آن مشکل خواهد داشت.قوانین NEVI ایست‌های شارژ یک تامین‌کننده را ملزم می‌کند که با پلتفرم نرم‌افزار تامین‌کننده دیگر سازگار باشد – یا انتقال داده‌های سیستم پرداخت بین تامین‌کنندگان را امکان‌پذیر می‌کند، یا در بدترین حالت، به یک تامین‌کننده اجازه می‌دهد تا آنچه را که دیگری در حال حاضر در کسب‌وکار دارد تصاحب کند. ایستگاه های شارژ در هنگام قطع برق
کارتر لی، مدیر عامل Swtch، ارائه‌دهنده نرم‌افزار وسایل نقلیه الکتریکی در تورنتو، کانادا، گفت: «چالش در حال حاضر قابلیت همکاری شبکه است.اگر شرکت‌های جداگانه مطمئن نشوند که تلاش‌هایشان مطابق با استانداردها است، «این راه‌حل‌ها کارساز نیستند».
به عبارت دیگر، مسائل مربوط به قابلیت همکاری ممکن است اجتناب‌ناپذیر باشد حتی اگر شرکت‌های عوارض تصمیم بگیرند فناوری‌های یکپارچه عمودی خود را خارج از اکوسیستم استانداردهای فناوری در حال توسعه پیاده‌سازی کنند.Offermann از S44 می گوید این دلیل اصلی است که استانداردهای فناوری بازار انبوه مانند محاسبات ابری و ارتباطات راه دور راه حل های داخلی را شکست می دهند.با این حال، پویایی مشابهی هنوز در صنعت شارژ خودروهای الکتریکی دیده نشده است.
او گفت: «حدود 10 سال است که ما یک شبکه شارژ «بسته» تسلا داریم که برای سایر رانندگان سودی نداشته است.
زمان ارسال: مه-14-2024